车界富二代恒驰出世恒大靠买买买就能跨界超车吗文登

     昨日，恒大汽车正式发布了旗下新能源汽车品牌——“恒驰”，同时还给出了这两个字的释义：恒驰即恒久远，驰天下。“恒”，象征恒久，基业长青；“驰”，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。

  此外在昨晚的亚冠1/4总决赛赛场，“恒驰”两个字也出现在了恒大队员的球衣上。从决定造车到发布“恒驰”品牌，恒大集团动静不断。一系列并购举措与恒大充裕的资金支持，让“房产商造车”不再是纸上谈兵。更为巧合的是，“恒驰”这句“恒久远，驰天下”的释义，与奔驰的“心所向，驰以恒”颇为相似。

  环顾中国的新能源汽车产业，造车新势力遍地开花。而“恒驰”选在此时上场，它的优势在哪，目标又何在？

  打造汽车界“王思聪” 恒大最不缺的就是钱

  作为全国排名前几的房产集团，显然恒大有钱不是新闻，缺钱才是新闻。

  8月28日下午，恒大在2019年上半年业绩发布会上公布了最新财务数据。2019年上半年恒大集团营业额为2269.8亿元，毛利润为772.6亿元，报告期内的核心业务利润为303.5亿元，归属股东利润为149.2亿元，毛利率为34.0%，核心业务利润率为13.4%。恒大集团董事局副主席、总裁夏海钧表示，恒大完成今年销售额6000亿的目标没有问题，并称“即使不拿任何地，未来5-8年公司也可以保持稳定盈利”。

  有了强大的资金支持，恒大围绕着新能源汽车的布局也徐徐展开。恒大在财报中表示，其已完成新能源汽车全产业链布局，力争3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

  在整车研发制造方面，恒大入主瑞典国家电动汽车有限公司(NEVS)，获得SAAB汽车的核心技术；与豪车制造商Koenigsegg组建合资公司（NEVS控股65 %），获得豪华整车研发制造能力；拥有瑞典及中国广州、上海、天津、沈阳等多个生产基地，瑞典及中国天津生产基地已经具备量产能力 ；2019年6月29日，国能93(参数|图片)车型量产下线；2020年3月与Koenigsegg合作的新车型将于日内瓦车展亮相。

  在动力总成方面，恒大与汽车动力工程领域国际龙头德国hofer组建恒大德国hofer动力科技公司，控股67%，掌握三合一动力总成核心技术，并将在中国打造研发生产基地；入主荷兰e-Traction及英国Protean，掌握了商用车及乘用车轮毂电机技术。

  在动力电池方面，恒大入主卡耐新能源，掌握动力电池技术，拥有行业前三的动力电池产能；将在10年内建设多个60Gwh的超级工厂，打造电池完整产业生态链。

  在汽车科技方面，恒大共享汽车获得交通运输部颁发的网约车资质，研发无人驾驶技术，共享智能出行；与国家电网组建合资公司，双方各持股 50 %，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务；在汽车销售方面，恒大入股广汇集团，拥有了全球最大汽车销售渠道。

  这一系列并购，让恒大迅速掌握了很多造车新势力需要若干年努力才能掌握的技术与渠道。网约车、轮毂电机、智慧充电也代表了未来汽车行业的发展方向。此时推出的“恒驰”，作为“恒大亲儿子”，可以说是一出生便含着金钥匙，堪称汽车界“王思聪”。

  造车有门槛 一口吃不胖

  在造车路上，“恒驰”显得信心十足。在今年6月，恒大与广州签署协议，将投资1600亿元，将在广州南沙建设年产100万辆整车的生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂、可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。在财报中恒大也提出，要力争在3至5年内，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

  也许是房产商习惯了上千亿的买卖，恒大的信心之大令人惊叹。早在之前与FF合作时，恒大高管彭建军便表示，10到20年后新能源汽车的年销量可达几千万辆，甚至上亿辆，前景非常广阔。“按计划，恒大将在华东、华西、华南、华北和华中地区建设五大研发生产基地，10年后，年产能计划达到500万辆。”

  而这次恒大的“100万辆产能”与“世界第一新能源汽车集团”这两个奋斗目标，在当今的汽车产业也很容易找到参照物。当今最火的新能源汽车公司特斯拉，在上海的超级工厂完工后产能才能到达100万辆，2018年，特斯拉的销量约为24.5万辆。

  定下了“星辰大海”一样目标的恒大，其实面临造车的门槛依然很高。这种门槛不仅仅包括将动力总成、底盘、车身等技术进行整合的硬门槛，还包含对造车理念的理解、对用户需求的理解等软门槛。

  从今年以来的趋势来看，在经历了前几年造车新势力的爆发阶段后，如“刺猬”、“游侠” 等造车新势力不断在被淘汰的边缘游走，就连一些交付量处于第一梯队的新势力企业“蔚来”、“小鹏”等，也遭遇到了“汽车召回”、“产品价格波动引发老用户不满”等事件的考验。

  此外，前几年入局造车的地产商也纷纷陷入泥淖。宝能曾下注观致，华夏幸福也曾投资合众新能源，但是如今前者接手的观致汽车正陷入供应商和经销商的集体维权，后者也已经从合众新能源撤资。这都意味着，造车并不是一件简单的事情。

  6月29日，恒大下线了首款纯电动车恒大国能93。这款车的设计语言颇为复古，内饰也充满了十几年前的味道，就像是萨博93更换了动力总成的油改电车型。根据去年恒大国能93开启预售时披露的信息显示，它补贴后的预售价格为16.8万元，续航里程355Km，电动机总功率为130Kw。

  与其价格相近的小鹏G3，补贴后售价为15.98万元，续航里程520Km，电动机总功率为145Kw；威马EX5补贴后售价为16.98万元，续航里程520Km，电动机总功率为160Kw。在这些外观设计更靓丽、更智能、续航更长、功率更高的汽车面前，国能93竞争力并不大。

  接下来，考验“恒驰”的将会是更寒冷的汽车市场，更激烈的竞争环境和退坡幅度更大的新能源政策，而背负着恒大发展新方向的“恒驰”只能选择战斗，毕竟许家印的名言犹在耳畔：“恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大、做强、做成功。”

  另一方面，截至8月29日16:00收盘，恒大股票下跌5.88%。

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